Lexus không theo “vết” Toyota

Các nhà phân tích cho rằng, doanh thu của Lexus đã phần nào giúp cho hãng Toyota đứng vững trên thị trường.

altToyota đang phải trải qua những tháng ngày khó khăn sau những “tai nạn” nghề nghiệp xảy ra đối với dòng xe hơi của mình. Tuy nhiên, dường như Lexus, một người con trong đại gia đình của Toyota có thể tránh được vết sa lầy này.

 

Mặc dù dòng xe Lexus ES 350 có mặt trong danh sách của một “tai nạn” được công bố rộng rãi trước đây không lâu nhưng doanh số bán hàng của hãng Lexus cho đến thời điểm này trong năm 2010 vẫn tăng hơn 5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Con số này khá gần so với mức doanh số trung bình của dòng xe hạng sang trên thị trường. Trái ngược lại, doanh số bán các dòng xe với thương hiệu là Toyota lại giảm khoảng 15%.

 

Doanh số của Lexus vẫn tăng

 

Theo điều tra của Kelley Blue Book, số lượng những người sở hữu một chiếc Lexus đã sắm mới dòng xe này trong khoảng thời gian từ tháng 12/2009 tới tháng 2/2010 đã tăng lên, trong khi đó số lượng những người sở hữu dòng xe Toyota lập kế hoạch tiếp tục với dòng này lại đang giảm xuống.

 

Các nhà phân tích cho rằng, doanh thu của Lexus đã phần nào giúp cho hãng Toyota đứng vững trên thị trường bởi vì dòng thương hiệu này không gồm trong việc thu hồi nghiêm trọng nhất trong lịch sử của hãng vì liên quan tới sự cố kỹ thuật bàn đạp gia tốc.

 

Lexus cũng không phải là một trong tám mẫu xe mà Toyota tạm ngừng việc bán hàng cũng như chế tạo. Theo đại diện của Toyota, chỉ có khoảng 500.000 chiếc xe Lexus đã được thu hồi, so với 8,5 triệu mẫu xe của cả “gia đình” xe hơi thương hiệu Toyota.

 

Theo chuyên gia phân tích Stephanie Brinley của AutoPacific, hiển nhiên mọi người đều biết rằng Toyota và Lexus có liên quan nhưng dường như Lexus lại không vấp phải những chỉ trích nặng nề hay những đợt kêu gọi thu hồi sản phẩm mạnh mẽ trên thị trường. Cách đây không lâu, những thông tin về thu hồi sản phẩm của Toyota đã khiến dư luận xôn xao.

 

Tuy nhiên, dường như những phản hồi từ những khách hàng đang sử dụng dòng xe Lexus lại ít hơn cả. John Hanson, một phát ngôn viên của Toyota cho rằng, có rất ít mẫu xe của Lexus bị ảnh hưởng bởi điều này vì trên thực tế mỗi nhãn hiệu khác nhau của Toyota lại có những mô hình sản xuất và kinh doanh riêng biệt.

 

Brian Smith, Phó chủ tịch bán hàng và phát triển đại lý của Lexus cho biết, các đại lý đã nhận được nhiều cuộc gọi từ khách hàng liên quan và những cuộc thu hồi sản phẩm làm ảnh hưởng nghiêm trọng tới phát triển bán hàng. Đợt bán loạt dòng sản phẩm xe hơi Lexus ES và IS, những dòng hiện đang được Toyota triển khai thu hồi để đảm bảo an toàn cho người sử dụng đã giảm 6% trong năm nay. Nhưng doanh thu bán hàng của tất cả các dòng xe thuộc Lexus vẫn tăng 12%. Không lạc quan như Lexus, doanh số bán hàng của các dòng xe thuộc thương hiệu Toyota lại giảm.

 

Tại JM Lexus tại Margate, Fla thuộc Mỹ, doanh số bán xe mới tại đây đã cao hơn so với năm trước tới 24% và lượng người tới tham quan phòng trưng bày cao gấp 17%. Câu hỏi đặt ra là tại sao khách hàng dường như không e ngại những sự cố lỗi kỹ thuật mà Toyota hay chính Lexus gặp phải. Đó chính là sự trung thành, niềm tin của khách hàng vào các sản phẩm của Lexus.

 

Thương hiệu này đã xếp vị trí đầu tiên trong nghiên cứu chất lượng xe mới của J.D. Power’s, trong khi Toyota chỉ xếp thứ bảy. Trong tháng trước, báo cáo về tiêu dùng nổi tiếng của Mỹ (Consumer Reports) đã lựa chọn dòng xe Lexus 460L như là mô hình tổng thể của ngành công nghiệp ôtô tốt nhất.

 

Lexus tuyên bố không liên quan

 

Thất bại của Toyota trước hết bắt nguồn từ những nỗ lực “toàn cầu hóa” không hợp lý. Với tham vọng vươn lên vị trí số 1 thế giới, hãng đã mở rộng sản xuất một cách không kiểm soát. Toyota đã mở rộng sản xuất ở nước ngoài quá mức.

Từ chỗ năm 2000 mới chỉ sản xuất được 5,2 triệu xe, tới năm 2009 sản lượng đã lên tới 10 triệu xe và có thêm 17 cơ sở sản xuất ở nước ngoài. Sự phát triển không bền vững về số dây chuyền lắp ráp ở nước ngoài làm Toyota không tránh khỏi phải mua phụ tùng từ các nhà thầu phụ ở nước ngoài, gây khó khăn cho giám sát quy trình sản xuất, nhất là kiểm soát chất lượng.

 

Ngoài ra, cũng như các doanh nghiệp Nhật Bản khác, Toyota dường như đã ngủ quên trên chiến thắng, không tiếp tục cải tiến công nghệ và khám phá thị trường mới, nên đã thất bại trước các đối thủ trẻ và năng động hơn như Hàn Quốc và Trung Quốc. Nhưng thất bại chung của Toyota không đồng nghĩa là thất bại của Lexus. Sự cố lỗi kỹ thuật của Toyota chắc chắn ảnh hưởng không nhỏ tới Lexus.

 

Trên thực tế, hãng này cũng đã thu hồi lượng xe khoảng 500.000 chiếc trong tổng số 8 triệu xe thu hồi của Toyota. Lexus được Toyota tách ra từ Toyota từ năm 1989 để nhắm vào thị trường xe hơi sang trọng tại Mỹ, nhằm cạnh tranh với BMW và Mercedes.

 

Với Lexus, hãng có cách kinh doanh của riêng mình, hệ thống quản lý của riêng mình cũng như bí quyết công nghệ riêng để nhắm vào đối tượng khách hàng riêng mà không bị cuốn theo “cơn lốc” chạy theo toàn cầu hóa của Toyota. Chỉ có khoảng 300 khiếu nại Lexus về sự cố lỗi kỹ thuật của dòng Lexus ES và IS kể từ năm 2000 cho tới nay.

 

Ông John Hanson, người phát ngôn của Toyota, cho biết những dòng xe của Lexus không nằm trong những vấn đề thuộc về sự cố bị cáo buộc liên quan tới vấn đề bàn đạp gia tốc. “Chúng tôi không tìm thấy có xu hướng khuyết tật mà có liên quan trực tiếp đến dòng xe thu hồi”, ông Hanson nói.

 

Mặc dù chưa có những kiểm chứng cụ thể, song doanh số bán hàng của hãng trong thời gian qua tỏ ra là một minh chứng khá hùng hồn cho sự trụ vững của hãng. Nhiều chuyên gia kinh tế đánh giá, Lexus vượt qua được sự cố bởi niềm tin của khách hàng dành cho mình và niềm tin này có được từ chất lượng của sản phẩm. Nếu chất lượng không tạo ra giá trị cho Lexus, chắc hẳn Lexus đã thất bại, giống như đại gia đình của mình.

 

Đặng Hương

 

Theo Vneconomy